Renault 18

In deze blog mijn Renaults 18.

                                                                                    Het dashboard van de 18 GTL break uit net 1983

Renaults?? Jawel Renaults. Er zijn er namelijk meerdere geweest.

Helaas weinig foto's en ook helaas niet van Allemaal.

Laten we beginnen in 1990. Door het niet voorrang krijgen van een afslaande Mercedes is helaas mijn eerste auto een Renault 4 GTL overleden aan een overdosis deuk. Er kwam een opvolger in de vorm van een Renault 18. Een beige GTL uit 1982. Extra's jawel pack electrique was door de eerste eigenaar er bij besteld. Dit betekende Luxe in de vorm van centrale deurvergrendeling en electrische ramen. Deze auto had ook een toerenteller en interval op de ruitenwissers. Trekhaak was er ook aan toegevoegd. En op LPG. Deze auto heb ik een jaar gereden en helaas door een montage fout in de garage kortsluiting in de bedrading. Dus een brandje onder de motorkap. Te duur om te repareren.

Na verschillende andere auto's te hebben gehad kwam er toch weer een Renault 18. Een American uit 1983. Een GTL en actiemodel. two tone kleur zwart van boven en zilvergrijs van beneden.Ook deze was voorzien van pack electrique. Tevens een trekhaak en rechter buitenspiegel.oja open dakje was er ook. Enkele jaren plezier gehad van deze reismobiel. Door hoge reparatiekosten voor de APK ook van deze heerlijke auto afscheid moeten nemen.


Weer enkele jaren jawel ik was weer toe aan een heerlijke reismobiel en kwam bij een Renault dealer een mooie Renault 18 tegen. Jullie denken nu maar dat is deze;fde als de vorige. Maar niks is minde waar. Dit keer inderdaad weer een GTL en gelijkend op de vorige maar het was een Avenue. Two tone lak zilvergrijs van benden en antraciet van boven. Ojawel ook nu weer pack electrique. trekhaak en rechter buitenspiegel en niet echt gemeengoed in 1984 stuurbekrachtiging. oja en weer een open dakje dit keer een af fabriek glazen schuif kanteldak. Ook deze ajuto heb ik een jaar gereden. En alsof de geschiedenis zich herhaald is deze heerlijke auto ook overleden door een kus van een Mercedes. Dit was de auto waar ik nog lang mee wilde doen helaas het lot wilde anders. Is dit nu de laatste renault 18? Nee er volgde er nog 2.

Na me beholpen te hebben met een Renault 5 GTL kwam ik weer een Renault 18 tegen. Dit keer een GTX. Een zilver grijze. Alle luxe die in 1986 verkrijgbaar was zat er standaard op. Electrische ramen voor, centrale deurvergrendeling met afstandbediening, trekhaak, electrisch schuifkanteldak, in hoogte verstelbar stuur en bestuurdersstoel, cruisecontrol, en last but not least airco. 2 heerlijke jaren mee beleefd met deze luxe reismobiel tot op een ochtend deze auto niet meer daar was waar ik hem sde avond van te voren achter gelaten had. Geleend voor langere duur op nooit terug geef basis noemde ze dat. Kortweg gestolen. 11 jaar later kreeg ik bericht van justitie dat de auto terug gevonden was in Turkije.  450.000 km meer op de teller en absoluut niet in de staat waarin hij was.


Een Renault 9 een Renaut 14  een Ford fiesta en een Citroën BX kwamen voorbij en ik kwam weer een Renault 18 tegen. Een GTL Break dit keer. Wat was er bij deze auto Extra? eigenlijk alleen de stuurbekrachtiging. De trekhaak en rechter buitenspiegel. En een LPG tank. Ruimte zat in zo'n Break kan ik jullie vertellen. Ik ben na deze auto jaren op zoek geweest naar dezelfde ruimte en hetzelfde comfort. Dat ik bijna vond in de Megane die wel het comfort had maar minder ruimte. ik vond het comfort en de ruimte in een Dacia Logan MCV. Deze R18 break had toen ik hem verkocht al de klok rond. 1.230.000km zaten er onder de banden. Ja ik weet wie deze auto nu heeft en nog steeds rijd deze zilvergrijze.

Dashboard van een Renault Fuego of 18 Turbo.
in dit geval een rode 1986 Fuego turbo.

Dat was de laatste Renault 18 dachten jullie? Nou nee niet helemaal. Al was het niet een renault 18 maar een Fuego. De coupé versie van de 18. De meest luxe uitvoering die er in 1986 was. En met een beetje extra. Een Fuego turbo namelijk. Ook nu weer eens alle luxe die je kunt wensen. het enige dat deze niet had was het open dakje. Ik heb ook van deze auto genoten. Helaas doordat ik grote afstanden moest gaan rijden en een gemiddeld verbruik van 1 liter per 12 km niet echt voordelig was verkocht aan een liefhebber. Ik ben een Renault 19 16V uit 1994 gaan rijden.

Is zo'n Renault 18 iets? Ja zou ik zeggen. Goede stoelen met steun aan het lichaam. Goede vering comfortabel maar niet zacht. Qua sturen houd er rekening mee dat een 18 liever rechtdoor gaat dan de bocht om. Zowel de 1.4 als de 1.6 motor zijn tot laat in de jaren 2000 geleverd in latere Renault modellen en met 67 pk tot 150 pk in de turbo kunnen ze zelfs nu nog goed meekomen in het verkeer. Ze wegen niet veel ruim onder de 1000 kilo zelfs. Kun je er mee voor de dag komen? Ja zeker. zelfs nu nog is het een auto die er goed uit ziet. zou ik er weer een kopen? Jazeker. het is de fijnste auto waar ik ooit mee gereden heb.

Victor.

Subaru Impreza 1.6 plus.

Oei een Subaru bij een Renault man. Niet zo gek hoor. Ik heb vele merken bestuurd.

Paspoort

merk:Subaru
type: Impreza Plus 1.6 GL AWD
bouwjaar: 2001
Kleeur: Metalic groen

Extra's
In hoogte verstelbare bestuurders stoel en stuur. Airco, Elecrische ramen voor en achter, trekhaak, electrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels.trekhaak.
Naam Impra.


Omdat er vervanging diende te komen voor mijn trouwe Renaults de 19 en de Megane die te duur werden om op de weg te houden deze Impreza aangeschaft.

Een 1.6 en 95 pk boxermotortje. Maar best pittig. Stevig geveerd en inschakelbare 4 wielaandrijving. Zoals op de foto's te zien is de 4WD ook getest.

Ja een Impreza rijd heerlijk en deze was voorzien van zogenaamd comfort verhogende gadgets. Alleen zoals zo vaak werd door Subaru luxe verwisseld met Comfort.Door electrische ruiten toe te voegen verhoogt men geen Comfort. Men voegt gemak toe. Dus luxe. Comfort betekent bij mij dat de vering zo is dat overhellen in de bochten tot een minimum beperkt word maar je kuilen en hobbels in de weg zo goed als niet voelt. Dat eerste daar is deze Subaru goed in. Bij dat tweede het gladstrijken van de weg laat deze Subaru steken vallen. Ieder richeltje en bobbeltje in de weg voel je. En de stoelen zijn van het type zacht hout. Langer dan een uur hield ik het er niet op uit. En als je een Renault gewend bent dan valt de binnenruimte van zo'n Impreza ook vies tegen. Ja ze was een station maar onze Renault 19 was vele male ruimer en dat was een sedan. en tegenover de Megane break ja dan is zo'n subaru maar een mini autootje wat binnenruimte betreft. Maar toch de achterbank plat en er kon wel wat in. Alleen een ikea kast er in met de klep dicht zoals we in de Renaults gewend waren nee dat lukte niet. Maar ook onze Impra heeft ons geholpen en gesteund. Vervoer van mensen en dingen waren ook haar niet vreemd en deed ze zonder protesteren.

En dan ja er is airco. Maar die is van het type koele pufjes geven. Echt koud word die niet en achterin word het er niet koeler door. Toch reed ik er graag mee. Maar ik miste het Comfort van haar voorgangers. Over het verbruik. Ik was gewend aan een Renault 19 met een gemiddeld verbruik van 1 liter benzine op 17 km. en een Renault Megane Break( GrandTour) met een gemiddeld verbruik van 1 liter diesel op 22 km. en dan ineens een gemiddeld verbruik hebben van  liter benzine op 12 km maar dan moest ik niet te veel in de stad rijden.

Nee ik had geen hekel aan deze auto hoor. Ze reed fijn en bracht ons van A naar B. Geen probleem.Ik heb haar een jaar bestuurd. Wat ik ook niet had was een speciale band met deze auto. JA zoals alle auto's had ze een troetelnaam. Maar een echte band hebben we nooit gehad. Ik heb haar wel goed verzorgd en ze heeft tegenwoordig een liefhebbend baasje.

Snelweg km reed ze graag/ Daar was ze in haar element en ik moet zeggen ik reed graag met haar op de snelweg. Ondanks de boxermotor was ze best stil bij 110 km /h.  Helaas werd ze daarboven aardig luid en liet de motor zich aardig horen.





In ruiger gebied met de 4 WD aan was ze helemaal in haar element. Helaas door de geringe bodemvrijheid was ze niet echt geschikt voor terrein rijden. Zoals jullie hier zien heeft ze echt wel haar deel van Bospaadjes en ander terrein gezien. Ja dat was lol. Ondanks dat een Subaru niet echt mijn soort auto is hebben we samen veel plezier gehad. Maar we miste wat bij deze schone dame.


We bleven het Comfort missen dat haar voorgangers ons gaven.

De luxe want die was in haar voorgangers voor een deel niet aanwezig. Maar zoals al gezegd. Er zit een verschil tussen Luxe en Comfort.

Na een jaar met plezier ja want plezier gaf ze wel deze Impreza hebben we Afscheid van haar genomen.

Na Impra hebben we gekozen voor Luxe en kwam er weer een Renault Megane maar daarover later.

Victor.

Renault Twingo

Meer van mijn auto avonturen.



Paspoort.
Merk: Renault Twingo.

Uitvoering: Comfort.
Bouwjaar: 1997.
Kleur: Blauw.
Extra's: Electrische ramen. Electrisch verstelbare spiegels verwarmd. Standaard verschuifbare achterbank.
Naam: Twinkie.

Hoe is Twinkie bij ons komen wonen? Nou eigenlijk per toeval. Wij Annemieke en ik waren bij een ons bekende handelaar om te kijken naar een leuk tweede autootje.  En daar stond ze. Een leuk blauw Twingootje. Dakje verweerd maar zag er verder goed uit. Als we haar niet meegenomen hadden was ze ten prooi gevallen aan de autodemontage en was ze naar de grote snelweg in de lucht vertrokken. Aangezien ik zelf handig ben besloten we haar mee te nemen en op te knappen.

Nee het wit op het dakje is geen sneeuw/ Nee het is ook geen spiegeling. Het is de verweerde lak. Inmiddels is het dakje weer mooi en egaal blauw.

Aangezien het uiterlijk een beetje oud aandeed hebben we besloten voor de nettere en sportievere look. Dit betekend aan de voorzijde de ouderwetse oranje knippers vervangen door nette en mooiere witte exemplaren.

Evenals de zijclignoteurs. Eveneens gewijzigd van oranje naar wit. Het zwarte deel van de bumpers is weer zwart in plaats van grijs.

De spiegels hebben hun originele kleur weer. En om wegwaaien bij open venster te voorkomen zijn er de zogenaamde winddeflectors (windschermen) geplaatst. De dak en zij strips zijn met originele onderdelen weer vastgezet.





Ook met onze Twinkie hebben we veel meegemaakt. Ze vervoerde mensen. Ze heeft zonder morren Ikea meubilair vervoerd. Een droger past er met gemak in. En als je wilt verhuizen heb je in een handomdraai een auto met de ruimte van een bestelwagen.

Met deze auto rijden is een genot. Ze is vlot en komt goed mee met het verkeer. Sterker nog regelmatig blijft een petje met een gt-nietje verbaasd bij een stoplicht achter. Met het kleine maar fijne stuur stuur je haar daarheen waar je heen wilt. ze zoeft makkelijk met 130 km/h over de snelwegen en je kunt nog steeds een gesprek voeren zonder te hoeven schreeuwen. De stoelen zijn zacht maar stevig en geven veel steun. Het zicht rondom is gerust subliem te noemen. De ramen zijn zo groot dat de dode hoeken maar klein zijn. Ja een Twingo is klein. Maar men zegt wel vaker Klein maar Dapper. En dan zijn het ook nog fijne reismobielen. Zo ook onze Twinkie.

De Apk dit jaar had wat voeten in aarde. De ene garage wilde niet aan repareren beginnen. Achteraf blijkt dat deze garage begonnen is in de handel van goedkope autootjes. Ons vermoede bestaat dan ook dat zij graag onze Twinkie wilde toevoegen aan de bedrijfsvoorraad. De andere garage wilde wel maar had pas in januari komend jaar tijd. Dat ging hem dus niet worden.

Wat was er nu aan de hand? Na 22 jaar water en zout verzameld te hebben werd de bodem zogezegd een beetje krokant. Zo hier en daar verschenen er gaten veroorzaakt door het roestduiveltje. Van de vele gaten gevonden waren er echter maar twee belangrijk voor de APK. Deze moesten dus dicht. Ook was er een stofhoesje bij de linker aandrijfas gescheurd.

Niet getreurd. Wij hadden contact met onze oude garage. En hoewel zij zich op grote afstand bevinden was onze Twinkie bij hun wel welkom. Een hele week uit logeren is ze geweest. Besloten werd om niet alleen de Apk afkeur punten aan te pakken maar het gelijk goed te doen.

Behalve deze punten is nu alle roest verwijderd, zijn alle onnodige gaten gedicht en is het stofhoesje vervangen. De dorpels hebben een zwarte kleur ontvangen welke tevens de roest tegenhoud. Ja zo kwamen verschillende twingo's ook uit de fabriek. Dus het is origineel. Nu we toch bezig waren hebben we in overleg met de garage besloten om ook eens zeer groot onderhoud uit te voeren. Eerst werd de carterpan vervangen en de olie ververst. Ja het oliefilter is ook vervangen. Ook is de versnellingsbak nagekeken en van nieuwe olie voorzien. Alle overige vloeistoffen zijn vervangen of bijgevuld. Al naar gelang leeftijd van de vloeistoffen en de behoefte.

Hoe lang Twinkie nog over de wegen zal zoeven is onbekend maar we gaan ons best doen haar de 40 jaren te laten volmaken. De eerste 22 jaren heeft ze inmiddels gered.

Twinkie en ik groeten u.

BMW 518i

Jawel mijn autobelevenissen.

De Dacia had een nieuwe LPG tank nodig. Dus even tijdelijk een ander verrijdbaar onderstel. Dit werd een BMW. Een 518i automaat uit 1995. kleur blauw.

Tijdelijk vervoer een BMW dus. Luxe zou je zeggen en het zou moeten rijden als een sportwagen. Nou heb ik de eerste en tweede generatie 5 serie bestuurt. En ik kan vertellen dat die beide sportiever en comfortabeler zijn dan de hier beschreven BMW 518i. Een automaat. Uit 1995. En beter uitgerust ook.








Zelfs geen mistlampen aan de voorkant. Blijf fit ramen. Doorgezakte zetels. Km teller en dagteller niet afleesbaar want die deden het niet. Er zat een gaspedaal in maar vooruitkomen??? Zelfs onze Twingo heeft meer pit. Om aan de 80 te komen duurde een hele halve minuut. Maar wel een BMW hé. Nou vind ik het model en de uitstraling wel sportief. Toerentellertje was er in ieder geval wel.Maar qua rijden........

Het zou sportief moeten zijn maar de vering was net een golfslag zo hing deze BMW in de bochten. bij remmen zat je met je snufferd tegen de voorruit. Niet omdat hij zo goed remde maar omdat hij zo de veren in dook. Bij gas geven verwacht je van een BMW tegen de rugleuning gedrukt te worden maar je kreeg meer de neiging uit te stappen en te gaan duwen.

Sportief daar hoort bij mij geen Automaat bij. Zeker deze automaat niet. Schakelen deed hij alsof er iemand met een hamer de tandwielen in elkaar sloeg zo schokte dat. De kick-down deed het wel maar na intrappen van het gas duurde het eerst 15 seconden voor er versnelling kwam en dan nog eens 15 seconden voordat deze versnelling sneller werd door het terugschakelen via de kick-down. En dat was dan in stand sport. Ik heb de stand Comfort maar niet gebruikt. Met andere woorden nee ik heb geen bezwaar tegen een BMW. Maar deze 518i nee die was het niet.

Stay tuned for more.

Victor.